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台灣航太業者近年來也感受到歐美航太大廠要求降價壓力。例如，美國波音的供應商策略，若不同意降價的廠商，未來續約將被排除在
外；法國空中巴士則挾著A320暢銷機型的優勢，要求供應商在2019年前，至少降價10％；加拿大龐巴迪公司，則全面檢討供應鏈成本，並要求廠商逐年降價。
工商時報【劉朱松】
廖榮鑫說，唯有組成台灣航太產業A-Team 4.0聯盟，才能面對產業內、外夾擊的嚴嶲挑戰。聯盟業者也要有全球視野、胸襟，及決心，進行營運轉型，這不是只為了漢翔自己的供應鏈，而是為了整個航太產業。
廖榮鑫不只是1位擁有30年資歷的賞鳥專家，對大自然生態也觀察入微。他說，飛魚在空中，遇到白腹鰹鳥的襲擊；在海裡，則有鬼頭刀魚的
追捕。
如此一來，台灣航太業的競爭，前有國際大廠的降價的壓力；後有大陸、馬來西亞、新加坡、阿聯大公國，及印度等航太新興國家
的產品報價的競爭，讓台灣航太業面臨內、外夾擊的嚴峻挑戰，其處境猶如飛魚。
面對全球航太產業的嚴峻競爭環境，軍人兼戰鬥機飛行員出身的漢翔航空工業董事長廖榮鑫，習慣以生態影片「飛魚的眼淚」為例，說明飛魚腹背受敵的惡劣環境下，還力求生存，其實，台灣航太業的處境，也是如此。
廖榮鑫期望在艱困的環境中，大家可透過供應鏈垂直整合、水平分工，或以異業結盟的外競、內合分工模式，找到優秀的成員，在遵守嚴格的紀律下，來迎接國際挑戰。
另聯盟也期望國家有明確的航太產業政策，藉由政府大力
支持，促成航太產業升級，並提高市場競爭力，進而為台灣航太業拼出一條活路，這才是台灣航太業轉型的正途。
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